Куда мы катимся?
НЕСКОЛЬКО МЕСЯЦЕВ НАЗАД я беседовал с топ-менеджером из 'Toyota / Тойотa'. На вопрос, какие, по его мнению, перспективы у китайского автопрома, он внезапно замолк, даже не сказав традиционного 'good question'. Закрыл глаза, обхватил голову руками и стал раскачиваться из стороны в сторону. Это напоминало медитацию с приступом сильной зубной боли. Через несколько секунд маятник остановился, собеседник посмотрел на меня грустными глазами и сказал: 'Думаю, лет пять у нас еще есть'.
В одной из телепрограмм Тор Gear ее ведущий Джереми Кларксон возмутился высокой ценой на корейский автомобиль. 'Все хорошо, - сказал он, - а чего он такой дорогой?' Ответ вогнал его в ступор. 'Это ведь «Hyundai / Хёндэ»!' Причем прозвучало сказанное как: 'Это ведь BMW / БМВ!' Кларксон только развел руками, пробурчав что-то невнятное типа 'Ну, докатились'.
Еще вчера мы посмеивались над неуклюжими созданиями Great Wall / Грейт Волл, которые действительно напоминали обломки Китайской стены на колесах, а самым привлекательным в них была бросовая цена. Но уже сегодня положение начинает меняться в корне. Новый Great Wall Hover / Грей Волл Ховер имеет рекламный слоган 'Создав удивлять'. Попадание в десятку. Где бы я ни останавливался, первой эмоцией подошедших к машине было удивление. 'Неужели 'китаец'?' - спрашивали они. Конечно, Hover / Ховер не собственое творение китайцев. Это переработанная копия с Isuzu Axiom / Исузу Аксиом, выпускавшегося с 2001 по 2004 год. Китайцы заменили самурайскую маску 'Axiom / Аксиом' на очень достойно выглядящую усредненную евро-американскую морду. Не менее удачно увеличили задние фонари а-ля Volvo XC90 / Вольво ХС90 и добавили спойлер. Все современно, стильно и сбалансированно. Несколько портят картину хромированные уши-зеркала, но это, видимо, в угоду вкусам американцев. Интерьер у Hover / Ховер хоть и сделан под кальку с Axiom / Аксиом, но дешевые материалы и, главное, непонятно как вкравшаяся ошибка в пропорциях несколько разочаровывают. А огромный разноцветный эквалайзер, подмигивающий огоньками с крупного центрального дисплея - это вообще шок.
Сильно удивила меня и посадка. На Isuzu Axiom / Исузу Аксиом это типично американская комфортная посадка вразвалку, а здесь, на внешне точно таком же кресле, чувствуешь себя соловьем-разбойником на суку. Слабовата и энерговооруженность. Вместо 233 л.с. всего 130. Поэтому инжекторный Mitsubishi / Мицубиси под капотом с его 195 Нм вынужден выворачиваться наизнанку, чтобы за 11 секунд разогнать две тонны китайской массы до 100 км/ч.
Вес познается в сравнении - пересев из Hover / Ховер в Tucson / Туссан, я даже заскучал по бесполезному до идиотства эквалайзеру. Эстетика корейского салона - это эстетика штыковой лопаты. Все настолько просто, скучно и безлико, что в оглушенном мозгу проклевывается мятежная мысль 'за что?' За что плачены большие деньги? Функциональность - это хорошо, но не надо резать на ее алтаре языческую страсть к пестрому и блестящему. Китайский вариант, по крайней мере, выглядит богато. Да и какая-то практическая информация на китайской магнитоле отражается - работа кондиционера, забортная температура...
Теперь отвечу на вопрос - с какого перепугу Hover / Ховер (загляните в словарь ради любопытства) натравили на Hyundai Tucson / Хендай Туссан. Вроде и габариты, и весовые категории разные. Hover / Ховер на 200 кг с гаком тяжелее, чем Tucson / Туссан. 'Китаец' рамный, с механической коробкой передач, заднеприводный с подключением через раздатку передних колес. 'Кореец' - с несущим кузовом, переднеприводный с автоматической коробкой передач и автоматически подключаемым полным приводом. Hover / Ховер только-только проклюнулся на нашем рынке, a Tucson / Туссан уже стал бестселлером.
И все-таки объединяющее начало у них есть. Это справедливое сомнение покупателя: взять большее, но китайское за $25 100 пли меньшее корейское за $34 290? Мы сравниваем топовые комплектации, базы того и другого - $22 450 и $26 990 соответственно.
Если брать за среду обитания город и шоссе с редкими съездами на проселок для подъезда к даче, а повышенная проходимость требуется лишь для переезда трамвайных путей и парковки на бордюре или в сугробе, то у 'корейца' небольшое преимущество. Оно складывается из коробки-автомата, меньших габаритов и большей энерговооруженности. Хотя эти 45 избыточных корейских лошадей с такой натугой и воем проходят через четырехступенчатый автомат, что преимущество становится сомнительным. Но в рывке с места 'китаец' ему все равно не конкурент. Зато на бездорожье все наоборот. Tucson / Туссан для паркетника очень прилично лазит по буеракам, но Hover / Ховер делает это лучше, легче и профессиональнее.
Так кого же выбрать? Сегодня я не готов дать однозначный ответ. Хотя цена $25 100 за такие размер и наполнение очень соблазнительна. Проблема только в одном - какова надежность всего этого у 'Hover / Ховер'. Если как у Китайской стены, то поединок - за ним.
Просмотрено : 13 раз
Материал предоставлен :
email : [email protected]
сайт : http://www.avto-greatwall.ru/
Сайт :
| Голосовать: |
Читательский рейтинг : (0 голосов) |
|
|
ПОРТАЛ
